straipsnis apie seno kompresoriaus iš šaldytuvo naudojimą aerografui.
Taigi pirmas skyrius: gamyba.
Paprastai mūsų platumose laukinių ar laukinių kompresorių buveinė yra gana nedidelė, nors pasitaiko ir išimčių. Dažniausiai jų galima rasti prie šiukšliadėžių namų kiemuose arba rūsiuose, kur laikomos įvairiausios šiukšlės. Dažniausiai jie tvirtai prisukami prie didelės baltos dėžutės, kuri liaudyje vadinama šaldytuvu, joje laikomas alus. Jūs negalėsite sumedžioti laukinio kompresoriaus plikomis rankomis; jis nebus jums tiesiog duotas. Tuo tarpu, kol bėgate ieškoti ginklų, laukinis kompresorius gali tapti naminiu, bet jau svetimu.
Su savimi privalote turėti specialų ginklų komplektą – reples, plokščiagalvius ir kryžminius atsuktuvus, 2 veržliarakčius 12x14. Jei radote didelę baltą dėžutę, turite ją atidžiai apžiūrėti, dažniausiai kompresorius yra paslėptas apatinėje jo dalyje gale. Jei kompresorius rastas ir turite reikiamą ginklų rinkinį, galite pradėti kasti.
Kompresoriaus ištraukimas yra paprastas procesas, tačiau prie jo reikia kreiptis atsargiai ir atsargiai, kitaip vėliau gali kilti problemų. Pirmiausia reikia replėmis ar šoninėmis pjaustyklėmis nukąsti varinius vamzdelius, einančius į aušinimo groteles, paliekant mažiausiai 10 cm, o dar geriau – maksimaliai, tada papildomi vamzdeliai pravers. (kai kurių tipų kompresoriuose prie vamzdelių pritvirtinama metalinė plokštelė su įspaustais skaičiais – neišmeskite, gali praversti irgi). Be to, vamzdeliai turi būti nukąsti! Jokiu būdu nepjaustykite, drožlės tikrai pateks į vidų, o tada jūsų kompresorius gali labai susirgti ir mirti. Nukandus vamzdeliai išsilygins, jums nereikės dėl to jaudintis, be to, tai padės apsisaugoti nuo alyvos transportavimo metu.
Šiame etape galiu rekomenduoti ant švaraus popieriaus lapo išpilti lašelį alyvos iš kompresoriaus ir patikrinti, ar jame nėra metalo dalelių. Jei aliejuje pastebėsite sidabro dulkių dėmių, jums nereikia toliau tęsti ir tylos minute pagerbti palaimingą mirusio dalinio atminimą.
Antra ir svarbiausia, kompresorius susideda ne tik iš techninės įrangos, jis turi dar vieną ir labai svarbų organą – starto relę. Relė atrodo kaip maža juoda (kartais balta) dėžė, atskirai prisukta varžtais prie kompresoriaus, į kurią įeina ir išeina laidai. Turite atsargiai atsukti relę nuo šaldytuvo ir tokiu pat būdu atsargiai atjungti jungtį, kuri eina nuo relės iki kompresoriaus korpuso (tai taikoma seniems puodams; kitų tipų kompresoriams relė gali būti nenuimama). Greičiausiai teks nupjauti 2 įeinančius laidus; jie vis tiek neina tiesiai į kištuką. Yra dar vienas svarbus momentas – reikia atsiminti arba pažymėti, kokioje padėtyje buvo prisukta relė, kur yra viršus ir apačia, kartais pasirašoma, bet ne visada.Kodėl tai svarbu – daugiau apie tai žemiau.
Ir galiausiai, trečia, naudodami 2 12 mm veržliarakčius, atsukite kompresoriaus korpusą iš šaldytuvo. Paprastai jis tvirtinamas 4 varžtais ir veržlėmis per guminius tarpiklius. Patartina su savimi pasiimti visą šį tvirtinimo detalių ir guminių juostų komplektą, jis gali būti naudingas vėliau ruošiantis darbui.
Antras skyrius: paruošimas (prijaukinimas).
Taigi, jūs ką tik gavote kompresorių, išteptą nešvarumais ir aliejumi, susibraižęs rankas ir ištempęs iki kelių, pavargęs, bet laimingas, pagaliau atvykote į jo namus. Dabar galite pradėti ruošti kompresorių darbui. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra valdymo paleidimas. Relės jungtį prijungiame prie kompresoriaus korpuso kontaktų. Orientuojame ir laikinai pritvirtiname relę ant horizontalaus paviršiaus, galite net klijuoti juostele. Svarbiausia yra pritvirtinti relę taip, kaip ji buvo šaldytuve, ji veikia gravitacijos ir plokščių šildymo pagrindu. Neteisingai jį nukreipus arba tiesiog išmetus į orą, jis neveiks tinkamai, o tai gali būti mirtina ir relės, ir kompresoriaus variklio apvijoms.
Prie laidų, įeinančių į relę, atsargiai ir naudodami elektros juostą pritvirtinkite laikiną laidą su kištuku. Primygtinai rekomenduoju sukimo vietą apvynioti elektros juosta, nuo to priklauso jūsų saugumas ir gyvybė. Modeliuotojų jau mažai, vertinkime juos ir save. Suplotus vamzdžius reikia suspausti replėmis, jie išsiskirs ir atlaisvins oro praėjimą.
Kai viskas bus paruošta ir pritvirtinta, galite įkišti kištuką į lizdą. Paprastai tai lydi nežymi kibirkštis ir triukšmas, tačiau apkrova vis tiek yra nemaža. Jei viskas tvarkoje, kompresorius turi įsijungti ir tyliai barškėti. Iš vamzdelio turi išeiti oras, reikia pažymėti, kuris iš jų „įkvepia“, o kuris „iškvepia“.Nereikia ilgai važinėti, svarbiausia įsitikinti, kad surinktas agregatas veikia tinkamai. Jei jis netvarkingas ir kompresorius neužsiveda, arba įsijungia ir po kurio laiko išsijungia, situacija gana bloga. Norėdami atlikti nedidelį patikrinimą, turite būti susipažinę su elektros inžinerija ir testeriu. Jei nesate patenkinti šiais dalykais, nerekomenduoju toliau kištis.
Na, o jei esate draugai ar turite idėją, tęskime. Turite nuimti relės jungtį nuo kompresoriaus ir žieduoti variklio apvijas. Jie turėtų skambėti mažai pasipriešindami vienas kitam bet kokiame derinyje. Jei viena iš apvijų neskamba, rankose laikome mirusio vieneto kūną. Jei skambinate, vadinasi, reikia apžiūrėti ir išvalyti relę. Atsargiai atidarykite dėžutę ir nuvalykite kontaktus smulkiu švitriniu popieriumi. Svarbiausia jų nesulenkti ir nelaužyti, taip pat nereikia jų per stipriai trinti.
Tada viską sudedame atgal, pritvirtiname taip, kaip turėtų, ir bandome vėl įjungti. Jei vėl neužsiveda arba išsijungia - deja, nesiseka... (Tai su sąlyga, kad relė yra originali ir buvo su šiuo kompresoriumi. Avarinis išjungimas gali įvykti ir dėl to, kad variklis yra galingesnis už kuriai skirta relė, tada teks ieškoti kitos relės, o tai padės ženklas ant ragelio.) Tačiau nekalbėkime apie liūdnus dalykus, tikimės, kad viskas pavyko.
Dabar jūs turite surinkti įrenginį į tinkamesnį ir kompaktiškesnį įrenginį. Žinoma, aš nepretenduoju į tiesą, kiekvienas turi savo galimybes ir priemones šiam tikslui pasiekti, bet aš pateiksiu savo požiūrį į viso įrenginio surinkimą. Norėdami tai padaryti, turite apsilankyti artimiausioje automobilių dalių parduotuvėje, automobilių turguje ar atsarginių dalių kioske. Ten reikia nusipirkti:
Litras variklinės alyvos keitimui, 10w40 arba kitos mineralinės ar pusiau sintetinės.Paprastai litras yra minimalus indas, bet jei pasiseka, užtenka ir 500 gramų. Blogiausiu atveju galite sutepti visus namuose girgždančius vyrius.
Alyvai ir benzinui atsparus guma sutvirtintas vamzdelis, apie metro ilgio ir vidinio skersmens 4mm. Gerai su savimi turėti vario vamzdelio gabalėlį iš kompresoriaus, prie jo galima pasimatuoti norimą guminį vamzdelį.
Metaliniai kaklaraiščių spaustukai, 6 vnt. Juos reikia pasimatuoti su ką tik pirktu guminiu vamzdeliu. Jie turėtų būti šiek tiek didesnio skersmens.
Vinilo chlorido vamzdelis stiklo plovikliui. Jie yra permatomi, yra ir sustiprintų, bet mums tokių nereikia. Ilgis turi būti parenkamas atsižvelgiant į kompresoriaus vietą ir darbo komfortą, bet ne mažesnis nei 2 metrai.
2 smulkūs filtrai – vienas benzinui, antras dyzeliniam kurui. Jie vizualiai skiriasi - benzinui viduje yra popierinis akordeonas, dyzelinui viduje yra sintetinis tinklelis.
Aliejui ir dujoms atsparaus silikoninio sandariklio tūbelė, tirštos konsistencijos ir pilka spalva yra geresnė, skystesnė, o juoda blogesnė.
Įsigijus visa tai, reikia užsukti į artimiausią techninės įrangos parduotuvę. Jame turite įsigyti:
Laidas su kištuku gale, skirtas kompresoriaus maitinimui į tinklą. Mažiausiai 1,5 metro ilgio, geriausia dvigubai izoliuoti.
Vieno klavišo šviesos jungiklis uždarame korpuse, skirtas išoriniam montavimui.
Baldiniai medvaržčiai 3,5x16 arba 3x16.
Dabar reikia sujungti visą šią puokštę, ir mes gausime trokštamą vienetą.
Pirmas ir svarbiausias pasiruošimo momentas, nuo kurio priklauso tolimesnis kompresoriaus veikimas ir ilgaamžiškumas – alyvos keitimas. Nemažai egzempliorių šiuo klausimu sugedo, keisti reikia, nebūtina, kurią alyvą pilti, o kurią ne.
Gali būti daug nuomonių, bet teisinga yra mano! Kad vėliau nekiltų tušti klausimai, kaip „ar man tinka saulėgrąžos!“, parašysiu savo požiūrį į šią akimirką.
Į kompresoriaus vidų gamykloje pilama gryna “verpstinė”(freonas,kompresorius-kaip nevadino) alyva.Tiesą sakant, mineralinė.Joje nėra jokių priedų,nes kompresorius šaldytuve veikia uždaroje ir beorė(be deguonies) erdvė,ir nėra veikiama jokios išorinės aplinkos įtakos.Pradėjus naudoti savo reikmėms situacija kardinaliai pasikeičia.Alyva ima veikti oro deguonies,dulkių mikrodalelių,drėgmė ir tt Mineralinė alyva gana greitai užsikemša ir oksiduojasi, prarasdama savo savybes.Tai veda prie stipraus kompresoriaus įkaitimo darbo metu, triukšmo, stūmoklių sistemos susidėvėjimo ir galiausiai strigimo.Ir tai nepaisant to, kad alyvos buvo pakankamai. Be to, dėl mažų mineralinės alyvos surišimo ir drėkinimo savybių ji intensyviai skris į išleidimo angą, užkimšdama oro garus ir sumažindama kompresoriaus darbinį lygį.
Automobilių (variklio) alyva neturi daugumos šių problemų, visų pirma dėl to, kad joje yra priedų paketas, kuris kompensuoja arba visiškai pašalina blogus veiksnius, turinčius įtakos alyvos kokybei ir ilgaamžiškumui. Be to, jis skirtas daug sunkesnėms darbo sąlygoms nei tos, kurios bus jūsų kompresoriuje. Pvz aš naudoju variklį pusiau sintetinį 10w40, nes jis lieka pakeitus tepalus mano automobilyje. Galite naudoti tiek mineralinę, tiek pusiau sintetinę alyvą su kitais indeksais, tačiau aš nerekomenduoju naudoti sintetinių aliejų.Pirma, jie yra žymiai brangesni, antra, jie yra skystesni ir mažiau patvarūs.
Tikiuosi, kad parašiau įtikinamai, nors, žinoma, atsiras netikinčiųjų, kurie atkakliai pils bet kokį papuolančią aliejų ir, na, vėliavą jiems.
Grįžkime prie savo geležinio draugo. Čia iškyla tam tikras techninis klausimas, būtent, kokio tipo kompresorius yra jūsų rankose. Vizualiai jie skirstomi į 2 pagrindinius tipus – cilindrinį ir puodą (panašu į naktinę vazą, uždengtą išgaubtu dangteliu). Pirmosios yra beveik išnykusios rūšys; jie buvo naudojami labai senų tipų šaldytuvuose ir nustojo būti gaminami 70-ųjų pabaigoje. Bet jei jums pavyko gauti tokio tipo kompresorių gyvą, jums labai pasisekė. Jie gali suteikti daug didesnį išėjimo slėgį nei kiti. Dažniausiai į mūsų rankas patenka antrojo tipo kompresoriai – puodai.
Pagrindinis mūsų skirtumas šiame etape – kur keisti alyvą. Cilindruose dažniausiai į korpuso šoną įsukamas didžiulis varžtas, kuris uždaro užpildymo kaklelį. Reikia atsukti veržliarakčiu, seną alyvą iš kompresoriaus nupilti į kažkokį vienkartinį indą.Patartina pasimatuoti kiek šios alyvos buvo. Priklausomai nuo cilindro tipo, į juos reikia pripilti nuo 300 iki 500 gramų alyvos. Tada atsargiai užsukite varžtą atgal, geriausia jį padengti alyvai ir benzinui atspariu sandarikliu.
Puodukas yra šiek tiek sudėtingesnis. Paprastai iš jo kyšo 3 vamzdeliai - įkvėpimas, iškvėpimas ir sandarus užpildo vamzdelis. Tepalą patartina keisti per jį. Norėdami tai padaryti, turime atidaryti šį vamzdelį, kurį galime šiek tiek perpjauti adatine dilde apskritimu žemiau išlygintos vietos, bet jokiu būdu jo neperpjauti. Tada išilgai pjūvio reikia pertraukti vamzdelį ir visiškai jį nulaužti, pasukant į šonus.Išilgai briaunos susidariusią šlaunį reikia lengvai pamušti plaktuku. Tada tiesiog nuleiskite aliejų iš puodo, pakreipdami jį į vamzdelius, į bet kurį vienkartinį indą. Atminkite – išleidę alyvą jokiu būdu neįjunkite kompresoriaus!
Kompresorių turėsite užpildyti švirkštu, palaipsniui pildami alyvą į užpildymo vamzdelį; galite uždėti guminį vamzdelį improvizuoto piltuvo pavidalu. Vienam puodui reikia apie 250-350 gramų aliejaus. Įpylus degalų, vamzdis turi būti užkimštas, antraip oras išeis pro jį (arba atvirkščiai – pateks pro filtrą, priklausomai nuo kompresoriaus tipo). Galima, žinoma, išlyginti, bet tai nėra patogu, nes tuomet teks keisti alyvą. Rekomenduoju įsukti mažą tinkamo skersmens savisriegią, po kurio galvute bus guminė poveržlė-tarpiklis.
Kaip ir alyvos atveju, bus beviltiškų ar tingių bendražygių, kurie bandys maitinti kompresorių alyva kelyje, pridėdami jį prie siurbimo vamzdžio - to daryti griežtai nerekomenduoju. Visų pirma, patartina alyvą keisti iš karto, tačiau įjungus kompresorių su nuleista alyva, jis žudomas. Antra, stūmokliniuose įrenginiuose yra toks reiškinys - vandens plaktukas. Tai yra tada, kai skystis patenka į virš stūmoklio esančią erdvę didesniu kiekiu, nei leidžia suspaudimo kameros tūris. Skysčiai, kaip žinome, beveik nėra suspausti, tačiau kompresoriaus variklis bandys tai padaryti. Dėl to galime sugadinti stūmoklių sistemą. Tikiuosi, kad tuo įtikinau ir jus.
Ir taip mes tęsime. Dabar viską sudėliosime į krūvą, pagal pateiktą schemą.
Ši schema skirta vieno veiksmo aerografams, tokiems kaip mūsų mylimas „Eton“ – dar žinomas kaip baltarusiškas, arba dvigubo veiksmo aerografams, konvertuotiems į vieną veiksmą.
Žinoma, galite visa tai sujungti ir palikti kabantį, tačiau ši konstrukcija nuolat lūžs ir subyrės. Manau, kad jei šiek tiek pasistengsi ir viską sujungsi kokioje nors platformoje ar dėkle, tai bus patikimiau ir suteiks daugiau malonumo iš darbo. Nepretenduoju į standartizavimą, bet mano surinkimui visiškai nereikia naudoti mašinų, suvirinimo ar specialių įrankių. Visos medžiagos taip pat yra prieinamos ir jų kaina yra maža. Norėdami gauti paprasčiausią ir patikimiausią rezultatą, galite surinkti konstrukciją ant faneros ar medžio drožlių plokštės lakšto. Šio lapo matmenys daugiausia priklauso nuo pasirinkto ar gauto imtuvo tipo. Imtuvas reikalingas bent dviem funkcijoms – išlygina oro slėgio pulsacijas, kurios neišvengiamos veikiant kompresoriui, atlieka garų ir alyvos lašelių gaudyklės funkciją. Nebrangiems vieno veikimo aerografams, tarp kurių yra plačiai naudojamas „Eton“ – dar žinomas kaip baltarusiškas – didelės talpos imtuvas visiškai nereikalingas, užtenka apie 1–2 litrų tūrio.
Kaip rodo praktika, kaip imtuvas naudojamas beveik bet koks hermetiškai uždarytas indas – nuo plastikinių gėrimų ir alaus butelių iki pramoninių imtuvų iš sunkvežimių ir įrangos. Mano nuomone, naudoti plastikinius butelius, o juo labiau stiklą, yra kiek nesaugu, šios medžiagos nepasižymi geru mechaniniu stiprumu, net ir nedidelis spaudimas imtuve gali jį sulaužyti ir sužaloti.Žinoma, galite naudoti tokius dalykus kaip gesintuvo cilindras, tačiau tai šiek tiek padidina ir apsunkina visą konstrukciją.
Optimaliausios imtuvui skirtos talpyklos yra mažos maisto skardinės vandeniui iš permatomo balto polietileno arba, kaip mano pavyzdyje, išsiplėtimo bakelis iš automobilio Lada. Polietilenas, iš kurio gaminami šie indai, yra gana storas ir klampus, nebijo mechaninių pažeidimų dėl krintančių smulkių daiktų ir gana ilgai išlaiko savo savybes. Net jei plyšta, neatsiranda medžiagos skeveldros ar atraižos. Nenorintiems naudoti tokių medžiagų esant slėgiui, galiu patarti atidžiau pasidomėti mažomis suvirintomis metalinėmis kuro skardinėmis, kurių tūris yra 5 litrai.
Kanistrą ar rezervuarą pritaikyti imtuvui yra gana paprasta - reikia paimti 2 vamzdžius, pavyzdžiui, varinius, išpjautus iš kompresoriaus, kiekvieno apie 15 cm ilgio. Nepamirškite, ant kompresoriaus turi būti bent 10 cm ilgio vamzdeliai. Kanistro dangtelyje išgręžiamos 2 skylės, į kurias šie vamzdeliai turėtų tvirtai tilpti. Tada iš dangtelio vidinės pusės vamzdelių įvedimo vieta užpildoma epoksidine derva, jos nereikia pilnai užpildyti, reikia palikti daugiau vietos kakleliui įsukti. Kai viskas išdžiūsta, reikia sutepti kaklelį ir kamštį sandarikliu ir tvirtai prisukti. Šiuo metu svarbu teisingai išdėstyti vamzdelius – jų galiukai neturi būti vienas šalia kito, o išeinantis vamzdis turi būti aukščiau nei įeinantis (kaip diagramoje).
Dabar, kai viskas yra paruošta, galite išsiaiškinti, kokio dydžio faneros lapo reikia. Nereikėtų jo tvirtai surinkti, nes jį bus sunkiau prižiūrėti, o aplink kompresorių turėtų būti vietos oro srautui ir aušinimui.Mano atveju pakako 30x40 cm gabalo Fanera turi būti ne mažesnė kaip 9 mm storio, medienos plaušų plokštės lakštas - 15 mm. Apkarpyti kampus ir apdirbti šiurkščiavilnių švitriniu popieriumi – jau skonis. Tačiau atplaišos pirštuose malonumo nesuteiks.
Paklodės kampuose ant būsimos apatinės jo dalies būtina varžtais pritvirtinti kojeles, guminius ar, pavyzdžiui, plastikinių butelių kamštelius (gera priežastis paimti 4 „pusantro“ alaus). Svarbiausia neprisukti jo iki pat grindų ar stalo. Kojos reikalingos norint sumažinti triukšmą veikiant kompresoriui, neleisti jam „išlįsti“ iš savo vietos, o grindis braižyti taip pat nemalonu.
Toliau išgręžiamos 4 skylės kompresoriaus laikikliams; tikiuosi, nepamiršote pasiimti su savimi varžtų? Gali būti, kad naudojant storą faneros ar medžio drožlių plokštės lakštą standartinių varžtų ilgio gali nepakakti, tuomet teks pirkti ilgesnius su veržlėmis technikos ar automobilių parduotuvėje.
Sunkiausias dalykas yra apsaugoti imtuvą. Pirmiausia jį reikia sumontuoti, kad vėliau netrukdytų kitos įrenginio dalys. Nereikia perverti imtuvo tvirtinimo detalėmis, čia reikia kūrybiško požiūrio – pavyzdžiui, naudokite guminį vamzdelį ar juostelę, patvarų audinį ar odą, perforuotą juostą sunkiems kroviniams pakuoti ir pan. Vienas tvirtinimo juostos kraštas varžtu prisukamas prie faneros, užmetamas ant imtuvo ir tvirtai prisukamas į kitą pusę.
Kompresorius tvirtinamas varžtais, geriausia – vamzdeliais, prie faneros lakšto krašto, taip ateityje bus lengviau pakeisti alyvą. Prisukant varžtų sriegius patartina sutepti sandarikliu, kad jie vėliau neatsisuktų dėl vibracijos. Paleidimo relę prisukame šalia varžtais, teisingai orientuodami. Kitas yra šviesos jungiklis, prie jo kontaktų prijungiame relę ir maitinimo laidą.Patį laidą patartina pritvirtinti kaklaraiščiu ar kilpa prie faneros lakšto, kad jis neištrūktų iš jungiklio.
Baigus elektrinę dalį, pradedame montuoti likusią pneumatinės sistemos dalį. Prie kompresoriaus įleidimo angos, naudodami guminio vamzdžio gabalėlį ir 2 spaustukus, pritvirtiname smulkų filtrą benzinui. Galbūt kažkam ši dalis gali pasirodyti nereikalinga, bet ji nebrangi, o į kompresoriaus vidų nepateks visokių dulkių, tuomet jų iš ten nebus galima pašalinti. Visų tolesnių operacijų metu svarbiausia nepripilti šio filtro alyva, nes dėl to jis praras savo savybes. Tada naudokite guminio vamzdelio gabalėlį ir 2 spaustukus, kad prijungtumėte kompresoriaus išvestį prie imtuvo įvesties. Turite elgtis atsargiai, kad nenulaužtumėte vamzdelių nuo dangčio. Taip pat ant imtuvo išleidimo angos ištempiame guminį vamzdelį su 2 spaustukais ir pritvirtiname filtrą dyzeliniam kurui. Šis filtras gali būti užpildytas silikageliu, tada jis atliks 2 funkcijas - drėgmės gaudyklę ir adapterį guminių ir vinilchlorido vamzdelių tvirtinimui. Galima, žinoma, apsieiti ir be jo, vinilo chlorido vamzdelį traukti tiesiai ant imtuvo išleidimo angos, tačiau tokia jungtis nebus iki galo sandari ir patvari, žarna nutrūks nuo lygaus varinio vamzdžio.
Vinilo chlorido vamzdis paprastai yra mažesnio skersmens nei filtro ir aerografo jungtis, jis nelabai tempiasi ir jį gana sunku pritvirtinti. Tam yra nedidelė gudrybė – tūbelės galiukas kelioms minutėms panardinamas į tirpiklį 647. Jis neturėtų būti gilus, ne didesnis nei 5 mm, kitaip jis bus per lankstus ir nebus atramos pritvirtinti prie jungiamosios detalės. Patartina filtrą ir vinilo chlorido vamzdelį pritvirtinti prie faneros lakšto, kad jis nekabėtų ir neatlaisvintų imtuvo vamzdelių.
Na, tai praktiškai viskas.Galite jį įjungti ir klausytis oro šnypštimo. Tik neskubėkite dirbti, jei naudojote silikoninį sandariklį – jis turi išdžiūti porą dienų.
Trečias skyrius: Operacija.
Čia nėra nieko sudėtingo. Pagrindinis dalykas dirbant su kompresoriumi yra neleisti jam perkaisti. Paprastai kompresorius įkaista iki 40-45C temperatūros per 25-30 minučių nuolatinio veikimo. Neverta dirbti ilgiau; tai gali turėti neigiamos įtakos jo ištekliams ir darbo kokybei.
Tolesnio veikimo metu gali tekti reguliuoti oro slėgį. Pavyzdžiui, kai kurių tipų kompresoriai gali pagaminti daug didesnį oro kiekį, nei reikia aerografui, arba taip yra dėl dažymo problemų. Tokiu atveju kompresorius sukurs per didelį slėgį vamzdeliuose, filtruose ir imtuve, o pats dirbs su perkrova ir greitai įkais. Šiuo atveju mums reikia pavarų dėžės. Svarbiausia, kad greičių dėžė šioje sistemoje turi būti montuojama prie kompresoriaus ĮVESTIES, jei ji montuojama prie išleidimo angos, tai taip pat sukels kompresoriaus perkrovą ir greitą jo įkaitimą.
Prie įleidimo angos sumontavę reduktorių, ribojame per kompresorių praeinančio oro kiekį, taip reguliuojame slėgį. Paprasčiausias ir prieinamiausias reduktorius yra kalibruoti vamzdeliai, kurie gali būti pritvirtinti prie filtro įleidimo angos per guminį vamzdelį, pavyzdžiui, iš švirkštimo priemonių užpildų arba storos adatos iš švirkštų. Galite gręžti patys su įvairiais grąžtais. Arba galite apsilankyti artimiausioje naminių gyvūnėlių parduotuvėje, akvariumo gaminiuose rasite labai tinkamų mažų čiaupų ir reduktorių. O pagal tvirtinimo diametrus jie kaip tik tokie ir kainuoja centus. Skirtingai nuo kalibruotų vamzdžių, jie leis jums darbo metu reguliuoti slėgį tam tikrose ribose.
Ketvirtas skyrius: Priežiūra.
Aptarnauti kompresorių nesudėtinga, nors tam teks iš dalies išimti kai kurias dalis. Žinoma, jūs negalite visiškai aptarnauti įrenginio, bet patikėkite manimi, jis atsakys tuo pačiu.
Į paslaugą įeina:
Alyvos keitimas.
Filtrų keitimas.
Iš imtuvo išleiskite susikaupusią alyvą.
Aliejus, kad ir koks jis būtų geras, laikui bėgant vis tiek praranda savo savybes ir užsiteršia. Kompresoriuje, nepaisant jo veikimo režimo ir laiko, alyvą patartina keisti bent kartą per metus.
Norėdami tai padaryti, turite išimti iš jo visus vamzdžius, atsukti kamštį - varžtą - nuo užpildymo vamzdžio ir pakreipti kompresorių, išpilti iš jo visą alyvą. Atminkite – po to jokiu būdu negalėsite jo įjungti! Toliau, kaip ir pirmą kartą keičiant alyvą, švirkštu įpilkite reikiamą alyvos kiekį į vidų. Kol vamzdeliai nuimami, tuo pačiu galite išimti senus filtrus ir iš imtuvo išpilti susikaupusią alyvą. Nėra prasmės pilti šios alyvos atgal į kompresorių.
Tada įdėkite visus naujus filtrus ir grąžinkite vamzdelius į kompresorių. Tam padeda metaliniai spaustukai, kurie leidžia pakartotinai atlikti panašias operacijas.
Na, atrodo, viskas, geras darbas. Manau, kad visus papildomus iškilusius klausimus galima išspręsti forume.
