Yra tik viena išeitis: įdiegti modernią dujų išleidimo sistemą, tai yra, ksenoną. Paprasčiausias halogeninės lempos pakeitimas dujų kolba iš dalies išsprendžia problemą:
- Pirma, tai akivaizdus techninių taisyklių pažeidimas. Dujų išlydžio lempas montuoti priekiniuose žibintuose su atšvaitu (atšvaitu), skirtu halogeninėms lempoms, draudžiama.
- Antra, atšvaitas skirtas taškiniam šviesos šaltiniui, tai yra spirale. Neryškus šviečiančių dujų debesis ksenono lemputėje nėra sufokusuotas ir sukuria daug išsklaidytos šviesos. Būtent dėl šios priežasties automobiliai, kurie tiesiog pakeitė halogeną ksenonu, negailestingai apakina atvažiuojančius vairuotojus net ir su artimosiomis šviesomis.
Kinijos išradėjai siūlo daugybę nestandartinių dujų išleidimo kolbų, pagamintų ant halogeninių pagrindų: H1, H4, HB3 ir kt.Tariamai "standartiniam" pakeitimui. Šis požiūris iš esmės neteisingas.
Baigto priekinio žibinto (arba apšvietimo modulio) montavimas objektyvo pavidalu
Struktūriškai tai gali būti pilnavertis priekinis žibintas su objektyvu ir standartiniu pagrindu vienai iš ksenoninių lempučių standartų. Korpuse yra jau paruošti blokeliai: juos galima montuoti kėbule atskirai nuo priekinių žibintų. Tačiau labiausiai paplitęs modifikavimo variantas (kuris taip pat yra ekonomiškiausias) yra objektyvo modulis be korpuso.
Nuoroda: lęšių moduliai gali būti skirti atskirai artimosioms ir tolimosioms šviesoms (atitinkamai pažymėti DC ir DR) arba biksenoniniams lęšiams (pažymėtiems DC/R). Antruoju atveju režimo perjungimas atliekamas naudojant spindulį formuojančią užuolaidą: ji valdoma elektromagnetu.
Teisinė problemos pusė
Nepaisant to, kad straipsnis yra techninio pobūdžio, mes apsvarstysime kai kurias teisines subtilybes, leidžiančias legaliai naudoti ksenoną automobilyje. Apie standartines grandines nėra ką kalbėti: jei dujinio išlydžio žibintus montuoja gamintojas, viskas legalu.
Muitų sąjungos techniniuose reglamentuose nurodyta:
1. Nutrauktose transporto priemonėse leidžiama montuoti priekinius žibintus su dujų išlydžio šviesos šaltiniais. Šiuo atveju naudojami kito modelio priekiniai žibintai.
2. Jei savarankiškai sumontavote (tiksliau ketinate montuoti) ksenono modulius priekiniuose žibintuose, skirtuose halogeninėms lempoms, reikalingas kelių policijos patvirtinimas. Ši procedūra apima technines žinias, apsilankymus valdžios institucijose ir kai kurias finansines išlaidas (be įrangos kainos). Po to PTS įrašoma apie dizaino pakeitimus ir važiuokite į jūsų sveikatą.
Nesvarbu, ar įteisinsite naminį ksenoną, ar perdarysite priekinius žibintus taip, kad nė vienas tikrintojas nepatektų į dugną, darbas turi būti atliktas pagal standartus.
- Spalvos temperatūra turi atitikti techninius reikalavimus. Optimali vertė: 4000K - 5000K. Tai natūrali saulės spalva, puikiai apšviečia tiek šlapius, tiek sausus kelius. Ji netraukia kelių inspektorių akių, skirtingai nei mėlyna ar violetinė, kurios savo ruožtu taip pat prastai apšviečia taką.
- Kai apšvietimo lygis viršija 2000 lm (pradedant nuo 35 W galios bet koks dujų išlydžio žibintas viršija šį rodiklį), priekiniuose žibintuose turi būti įrengta automatinė pasvirimo kampo korekcija ir valymo sistema (poveržlės, valytuvai).
- Neleidžiama naudoti priekinių žibintų stiklų su gofruotomis formomis.
Ir, žinoma, artimosios šviesos ribinė linija (mūsų atveju su nulaužta dešine dalimi, vadinamoji pakopa) turi būti teisingai sureguliuota.
Atlikti teoriniai skaičiavimai, pereiname prie praktinio projekto įgyvendinimo
Automobilis yra 2000 metų Lincoln Navigator. Teigti, kad atsarginė versija šviečia prastai, yra per menka. Automobilis buvo nutrauktas, tačiau nėra galimybės montuoti ksenoninių žibintų iš kito modelio. Todėl montuojame biksenoninius modulius.
Kadangi procesas nėra greitas, o važinėti reikia kasdien, eksperimentams buvo įsigyti nauji standartiniai Taivano gamintojo DEPO žibintai.
Tai išsprendžia daugybę problemų:
1. Kol montuojame lęšius, automobilis važiuoja su senais žibintais.
2. Jei „kažkas negerai“, neliksite be žibinto.
3. Esant reikalui (problemos su kelių policija, techninės apžiūros nepraleidimas...) visada galima atsukti.
Tuo pačiu atnaujinau seną optiką su drumstais lęšiais. Laimei, rinkinio kaina nėra per didelė.
Pirmiausia reikia atidaryti naujus priekinius žibintus. Išskyrus retas išimtis, stiklas prie korpuso tvirtinamas sandarikliu. Kaitinant iki 200°C - 300°C, klijai suminkštėja ir priekinį žibintą galima nesunkiai išardyti. Būdų yra daug: pašaukite į orkaitę, įdėkite į sandarią dėžutę ir šildykite orą viduje plaukų džiovintuvu, naudokite NSO tipo infraraudonųjų spindulių šildytuvą. Pasirinkau vietinį šildymą naudojant plaukų džiovintuvą.
Išmontavimo įrankis yra standartinis: atsuktuvas, replės (fiksuojamoms kniedėms nuimti, jei tokias turite), dantų krapštukai kaip tarpiklių pleištai ir pats plaukų džiovintuvas.
Priekinis žibintas apžiūrimas pagal stiklo tvirtinimo kontūrą, ar nėra papildomų tvirtinimo detalių: varžtų, kniedžių, kabių. Tada jis klojamas ant minkšto paviršiaus, o šildymas pradedamas nuo lengviausio kampo.
Po kurio laiko sandariklis pasiduoda. Atsargiai ištraukite jį plokščiu atsuktuvu ir įkiškite dantų krapštuką į tarpą.
Kai stiklas nutolęs pakankamu atstumu, tarpą galite pataisyti skudurėliu.
Apšildome paskutinę dalį.
Atskirkite stiklą ir palikite priekinį žibintą atvėsti.
Šildymas reguliuojamas vizualiai. Plastikas neturi keisti spalvos ar tapti minkštas. Geriau rinktis žemesnę temperatūrą ir šildyti ilgiau.
Dabar apie objektyvus
Išsirinkau kinų gamintojo „CBX“ biksenoninį komplektą. Tai įmonė, kurios surinkimo linijos gamina optiką įvairioms automobilių gamykloms. Mano komplektas pasirodė esąs kiniška replika Volkswagen AG, kažkokiam AUDI modeliui. Žinoma, jokių originalių logotipų – tai piratinis gamyklos klonas. Darbo kokybė (ypač objektyvų) yra aukščiausio lygio. Mano atveju kaukės (dekoratyviniai dangteliai, dengiantys konstrukciją) atkeliavo iš VW Tiguan.Žinoma, pagaminta Kinijoje.
Objektyvo skersmuo yra 3 coliai. Pagrindas yra standartinis D2S. Pirkau firmines lempas, PHILIPS 85122 35W, spalvos temperatura 4600K. Naudojau Korėjos firmos Sho-Me 35W uždegimo blokus (balastą). Montavimas yra išorinis, laimei, už buferio galite paslėpti viską, ko norite. Uždegimo bloko komplekte yra visi reikalingi laidai, todėl nėra prasmės perrašyti prijungimo instrukcijos. Pirkdami tokį rinkinį gausite visą reikiamą dokumentaciją.
Patarimas: Jei planuojate vėliau įteisinti pakeitimą, turite gauti kiekvieno komponento sertifikatą. Pardavėjai žino, kokie tai dokumentai.
Norėdami sumontuoti bilenus priekiniuose žibintuose, naudokite įprastą mechaniko įrankį (žr. nuotrauką).
Dremel su pjaustytuvų, pjaustytuvų ir pjovimo diskų rinkiniu yra labai naudingas. Naudojau ir grąžtą (tiksliau stovą elektriniam grąžtui).
Išardome priekinį žibintą, prieš tai ant stiklo pažymėję halogeninės lempos centrą. Jei planuojate išsaugoti chromo užpildą, turėtumėte dirbti su medvilninėmis pirštinėmis.
Objektyvas tvirtinamas viduje naudojant laikiklį (rėmą). Sprendimas yra individualus (skirtingiems priekiniams žibintams), pagal mano pavyzdį galite sukurti savo dizainą. Palikau standartinį atšvaito laikiklį. Kadangi aš nepriimu bilens modulių su smeigėmis prisukti ant plastikinio reflektoriaus, buvo nuspręsta montuoti 3 mm aliuminio plokštes.
Prieš pradėdami apdoroti aliuminį, turėtumėte dirbti su laikinais šablonais. Mano atveju 4 mm storio putplasčio PVC lakštas. Prisukęs šabloną prie reflektoriaus (standartinėse tvirtinimo vietose), žibinto angos centre pažymėjau pagrindines koordinačių ašis, susikertančias stačiu kampu.
Tai būtina norint centruoti bilenso modulį.Tada, išmatavus atstumą tarp modulio tvirtinimo ausų, padariau ir pažymėjau antrą šabloną.
Ir iškirpau su tvirtinimo angomis objektyvo korpuso montavimui.
Sujungę abiejų šablonų koordinačių taškus, gauname tikslią bilenso įrengimo vietą, palyginti su priekinių žibintų atšvaito laikikliu. Tai svarbu; objektyvo centras turi būti toje pačioje ašyje kaip ir halogeninė lempa. Priešingu atveju reguliavimo diapazono gali nepakakti.
Surenkame šablono plokštę: montuojame standartinį reflektoriaus laikiklį ir bilenso korpusą.
Išbandykime jį priekinių žibintų korpuse.
Jei aptinkami nukrypimai (net 1-2 mm), juos galima nesunkiai ištaisyti ant PVC plokštės.
Tada gaminame antrą šabloną, iš kietesnės medžiagos. Tai būtina norint tiksliai sureguliuoti jau įjungtą priekinį žibintą. Per brangu perdaryti apdailos aliuminio plokštę. Paėmiau laminuoto akrilo gabalėlius, naudojamus reklamos konstrukcijose. Jis yra gana tvirtas ir jį galima lengvai pakeisti reguliuojant.
Surenkame konstrukciją ir montuojame į žibinto korpusą.
Sureguliuojame optinės ašies centrinį tašką.
Tikriname, ar laikomasi ženklo ant priekinių žibintų stiklo.
Sureguliavę standų šabloną, iš aliuminio plokštės gaminame laikiklį.
Centrinę skylę pažymėjau gręžimo presu.
Tada užbaigiau jį su Dremel.
Lygiai taip pat padarome likusias technologines skyles.
Dar kartą įsitikinau „Dremel“ pranašumais. Paprastas failas turėtų veikti ilgiau nei vieną valandą.
Nukerpame siūlus objektyvo smeigėms. Kaip smeiges naudojau M6 varžtus. Rekomenduoju pirkti kokybiškas tvirtinimo detales, apkrova nuo vibracijos gana rimta: objektyvas stiklinis, sveria ne mažiau 100 gramų.
Surenkame konstrukciją galutiniam montavimui.
Surinkę priekinį žibintą sumontuokite ant automobilio, įjunkite šviesą ir patikrinkite reguliavimo diapazonus.Standartinis atšvaitas ir bilenso kaukė dar nenaudojami.
Sumontavę objektyvą teisingoje padėtyje (spindulio reguliavimo požiūriu), ant dekoratyvinio kaukės rėmelio pažymime išpjovas. Žymėjimui naudojame kartoninį šabloną.
Šis procesas yra visiškai individualus ir priklauso nuo priekinio žibinto konstrukcijos ir pasirinkto dizaino sprendimo.
Išpjaukite plastiko perteklių su Dremel.
Pjovimo diskas perpjauna plastiką kaip sviestą.
Bandomasis pritaikymas ir peržiūra.
Atsargiai apdorokite gatavus išpjovas švitriniu popieriumi.
Išbandome - viskas tiksliai, atstumas iki kaukės vienodas, reguliavimo diapazonas yra pakankamas: plastikas vienas prie kito neprilimpa.
Surenkame priekinį žibintą: kairėje - po modifikacijos (be standartinio atšvaito), dešinėje - standartinis žibintas.
Kadangi nusprendžiau už kaukės kaip dekoratyvinį elementą pasilikti standartinius atšvaitus, baigiame atšvaitą. Pažymėkite skylę biksenono moduliui.
Išgręžkite jį gręžtuvu.
Užbaigę dildę, gauname tinkamos formos skylę. Estetika nesvarbu, ši vieta bus paslėpta po kauke.
Renkame, išbandome.
Kitas etapas yra chromo atsikratymas
Vėlgi, tai yra individualus sprendimas. Nusprendžiau, kad priekinių žibintų vidus turi būti antracito pilkos spalvos, išskyrus šoninį atšvaitą – DRL ir chromuotas kaukes. Chromo nuimti nereikia, paviršių padengiame vinilo plėvele. Mano atveju gana kokybiškas KPMF produktas.
Komponentus išplauname indų plovikliu.
Nuplaukite distiliuotu vandeniu ir palikite išdžiūti. Jei paliekate chromą, skalbimas atliekamas taip pat. Nereikia šluostyti, distiliatui išdžiūvus nelieka dėmių.
Vinilo plėvelės žymėjimo šablonų gamyba.
Išpjauname gabaliukus su parašte.
Patarimas: Jei neturite darbo su plėvele patirties, patikėkite šį procesą profesionalams.
Atšvaitus klijuojame naudodami plaukų džiovintuvą.
Norėdami įklijuoti priekinių žibintų rėmą, geriau jį pritvirtinti ant laikino stovo.
Gana sunkus darbas, bet gana įveikiamas.
Pradėkime galutinį surinkimą
Visos tvirtinimo detalės turi būti pritvirtintos fiksuojamomis poveržlėmis arba kitomis sriegių laikikliais. Jei eksploatacijos metu kažkas atsilaisvins, turėsite dar kartą išardyti priekinį žibintą.
Gamyklinių tvirtinimo detalių montavimas.
Patikrinkite veržlių sandarumą.
Sumontuojame biksenono modulį.
Kadangi mano projekte tvirtinimo varžtai matosi iš po kaukės, nusprendžiau sumontuoti papildomą dekoratyvinę plokštę. Kaip įprasta, pirmiausia kartoninis šablonas.
Tvirtinimo kronšteinai pagaminti iš 1 mm storio aliuminio.
Iš jo išpjauname lėkštę.
Bandymas: nesimato jokių tvirtinimo detalių.
Plokštę padengiame vinilu. Pirmiausia pritaikome teisingus ženklus: DC/R ir Europos sertifikavimo ženklą. Kelių policijos inspektoriams nereikalingų klausimų nekils.
Ženklai atspausdinti geru lazeriniu spausdintuvu. Pasirinkite laikmenos tipą: „OHP film“. Po metų naudojimo niekas neatsilupo, atrodo kaip gamyklinis.
Priekinį žibintą surenkame pirmiausia dulkių siurbliu pašalindami visas dulkes nuo korpuso ir nuvalydami objektyvą.
Mūvėdami pirštines, uždėkite chromuotą kaukę.
Sumontuojame dekoratyvinį įdėklą. Tikriname visus tvirtinimus. Sumontavus stiklą to padaryti negalima.
Surenkame laidus. Atsargiai įkiškite aukštos įtampos laidus į standartines gumines movas, užpildykite sandarikliu ir pritvirtinkite termiškai susitraukiančiais vamzdeliais.
Patartina ant kėbulo uždėti žymes, atitinkančias jūsų priekinį žibintą ir ksenono užpildą. Viskas turi atrodyti patikimai, kitaip nėra prasmės pradėti šių dekoracijų.
Baigę galutinį žibinto veikimo patikrinimą, suklijuojame stiklą.Korpusas turi būti montuojamas horizontaliai.
Į ertmes dedame bet kokį tinkamą priekinių žibintų (akinių) remontui skirtą sandariklį.
Klijuokite stiklą ir palikite džiūti 24 valandas. Galima tvirtinti maskavimo juosta.
Rezultatas:
Keturios poilsio dienos buvo skirtos visiems darbams. Viena diena buvo skirta technologijų „išradimui“ ir bandymams. Antrasis žibintas buvo surinktas per dieną.
Šviesos spindulį galima reguliuoti arba pagal jūsų automobilio instrukcijas (šia prasme ksenonas niekuo nesiskiria nuo halogeno). Ribinę liniją galite nustatyti pagal prie Muitų sąjungos nuostatų pridėtas lenteles.
Įrengus buvo atlikta techninė apžiūra (transporto priemonių civilinės atsakomybės privalomojo draudimo). Jis paprašė manęs atidžiai patikrinti, ar tinkamai sumontuoti priekiniai žibintai. Viskas pasirodė pagal GOST.
Nubėgus 5000 km įspūdžiai tik teigiami. Apšvietimas tolygus, ryškus, be mėlynos spalvos. Jokio pikto mirktelėjimo iš atvažiuojančių vairuotojų nepastebėta (juk svarbu teisingas suvedimas!). Priekinių žibintų ploviklis buvo sumontuotas papildomai. Įpjoviau purkštukus į buferį, o antrą siurblį į rezervuarą. Mano priekinių žibintų nuotolio valdymas yra standartinis.
