Jei kada nors išardėte vaikišką automobilį ir iš jo išėmėte mažus variklius, galbūt pastebėjote, kad kiekviename iš jų yra nedidelis kondensatorius, prilituotas prie maitinimo gnybtų.
Jei jį išlituosite ir patikrinsite variklio veikimą, praktiškai niekas nepasikeis. Tai kam to reikia?
0,1-0,01 μF talpos kondensatoriai dažniausiai lituojami lygiagrečiai su kolektorių elektros variklių gnybtais.
Patikrinkime eksperimentiškai
Paimkime variklį ir išlituokite kondensatorių. Paimkite voltmetrą ir prijunkite jį lygiagrečiai su variklio gnybtais. Maitinimo tiekimui naudosime dvi nuosekliai sujungtas AA baterijas, kurių bendra įtampa yra 3 V.
Įjungiant ir išjungiant variklį iš maitinimo šaltinio, pasirodo aukštos įtampos impulsai iki 1000 V
Tai normalu, niekas dar neatšaukė saviindukcijos EML. Be to, tokių šuolių su kondensatoriumi nepastebėta.
Tokius impulsus aš taip pat vadinu atvirkštine srove; jie paprastai yra žalingi bet kuriai grandinei, kurioje yra elektronika. Tai yra pirmoji priežastis, kodėl šis kondensatorius yra sumontuotas.
Pokyčiai darbe
Dabar prijunkite kiekvieną variklį atskirai ir išgirskime jų veikimą.
Pokyčiai tikrai nėra akivaizdūs, bet variklis be kondensatoriaus dirba su šlepetėmis ir nebestabilus. Tai yra antroji kondensatoriaus įrengimo priežastis: kibirkšties gesinimas, dėl kurio pailgėja šepečių ir viso variklio tarnavimo laikas.
Ir galiausiai trečias dalykas, kuriam naudojamas kondensatorius, yra atsparumas triukšmui. Jei įjungsite bet kurį radiją varikliui veikiant be kondensatoriaus, aiškiai išgirsite variklio komutatoriaus skleidžiamą triukšmą.
Apatinė eilutė: kodėl elektros varikliui reikia kondensatoriaus?
Veikimo metu komutatoriaus variklis nuolat perjungia armatūros apvijas. Kondensatoriaus naudojimas variklio maitinimo grandinėje išsprendžia šias problemas:
- Pirmasis yra kibirkšties užgesimas ant komutatoriaus šepečių.
- Antrasis – apsauga nuo triukšmo.
- Trečia - maitinimo grandinės apsauga nuo atvirkštinės srovės.
