Kaip rodo patirtis dirbant su dujinėmis žoliapjovėmis, ypač pagamintomis Kinijoje, jos dažnai turi problemų su paleidimo sistema, todėl dažnai jas sunku užvesti. Problemos dažniausiai yra susijusios su magnetiniu smagračiu.
Tiems, kurie nėra susipažinę su šiuo įrenginiu, primename, kad ši sistema susideda iš uždegimo ritės, uždegimo žvakės ir smagračio su magnetais.
Turime susidoroti su magneto tarpu, tiksliau, su uždegimo ritės tarpu ir garantuotu jo išlygiavimu. Dėl šios priežasties Kinijos padaliniuose, kurie jau keletą metų buvo eksploatuojami buitinėmis sąlygomis arba biuro sąlygomis, kyla problemų.
Tačiau pasitaiko, kad net nauji gaminiai sunkiai paleidžiami, ypač kai šalta. Ir šiuo atveju paleidimo problemos dažniausiai yra susijusios su magneto klirensu. Dauguma žmonių, kurie naudoja vejapjoves, nustato magnetinį tarpą iki 0,4 mm, kaip rekomenduoja daugelis gamintojų.
Kas atsitiks, jei šis tarpas bus pataisytas ir nustatytas į 0,25 mm? Pasirodo, kad jai mažėjant, elektros kibirkštis plonėja, mažėja ir veikia kiekvieną eigą net esant lėtam magneto smagračio greičiui.
Tai yra, sąmoningai mažindami tarpą, padidiname tikimybę, kad vejapjovė įsijungs normaliai be jokio nereikalingo fizinio krūvio ar dusulio, net ir užvedant šaltą variklį.
Tarpas ir jo nustatymo tvarka skirtingais atvejais
Kaip magneto tarpo nustatymo šabloną galite sėkmingai naudoti reikiamo pločio ir ilgio juostelę, išpjautą iš įprasto plastikinio butelio, pavyzdžiui, Pepsi-Cola butelio.
Montuoti reikia tik paskutinį, kad nepažeistumėte remonto darbų metu, bet kokiam tikslui naudojant tą patį plaukų džiovintuvą. Galų gale, jei jis deformuojasi nuo karšto oro poveikio, tada nereikia kalbėti apie magneto tarpo nustatymo tikslumą.
Naudodami tarpiklį, iškirptą iš plastikinio butelio, galite tiksliai nustatyti magneto tarpą iki 0,25 mm, nes jo storis yra lygiai toks pat. Norėdami tai patikrinti, tiesiog sulenkite juostelę į keturias dalis ir slankmačiu išmatuokite jos bendrą storį, kuris bus lygiai 1,0 mm.
Ant magneto smagračio magnetų uždedame iš plastikinio buteliuko išpjautą tarpiklį, į vietą sumontuojame uždegimo ritę ir pritvirtiname tvirtais 8 x 8 varžtais, prieš tai srieginiu užraktu užpildę korpuso sriegines skylutes.
Taikome ant varžtų, priverždami juos nepamirškite pritvirtinti įžeminimo gnybto. Geriau naudoti atsuktuvą.Varžtus iki galo prispaudžiame ranka naudodami įprastą rankinį atsuktuvą su šešiabriauniu antgaliu, nes naudojant L formos šešiabriaunį varžtų galvučių kraštai gali nutrūkti.
Belieka pasukti smagratį su magnetais, nuimti plastikinį tarpiklį ir toliau jį sukant patikrinti tarpelio kokybę (vienodumą) sukant jį nuo 0 iki 360 laipsnių, kas idealiai tinka tokiu būdu.
Kai kurie žmonės nustatydami magneto tarpą naudoja perlenktą kserokso lakštą, tai irgi priimtina, tačiau naudojant tarpiklį iš plastikinio butelio gaunamas geresnis rezultatas. Be to, jį galima pakartotinai naudoti dešimtis kartų.
Belieka sumontuoti kėbulo dalis ir galite užvesti variklį, kad patikrintumėte, kaip jis užsiveda ir veikia.
Kartais eksploatacijos metu deformuojasi uždegimo ritės tvirtinimo prie magneto korpuso taškai, o tai neleidžia jos patikimai sumontuoti, nes ritės ir variklio korpuso skylės nesutampa.
Galima, žinoma, bandyti ištaisyti defektą, bet saugiau bus sumontuoti naują ritę, juolab kad ji nėra per brangi.
Visi tolesni veiksmai yra panašūs į aukščiau aprašytą atvejį, išskyrus tai, kad uždegimo ritės varžtų tvirtinimo galvutės gali būti skirtos ne šešiakampiui, o veržliarakčiui ir Phillips atsuktuvui. Bet tai nekeičia reikalo esmės: turi būti garantuotas šių varžtų priveržimas patikimas, kaip ir pirmuoju atveju.
Norint įvertinti atlikto darbo kokybę, po galutinio variklio surinkimo būtina vizualiai patikrinti, ar tarp uždegimo žvakės elektrodų nėra kibirkšties. Norėdami tai padaryti, mes prijungiame jį prie žemės ir pradedame sukti variklį naudodami rankinį arba elektrinį paleidimo įtaisą.
Kibirkšties bandymas turi vieną įspėjimą.Jei staigiai patrauksite starterį, net su šiek tiek sugedusiais magneto magnetais ir net visiškai neveikiančiomis uždegimo ritėmis atsiras kibirkštis. Šiuo atveju kibirkšties buvimas dar nėra uždegimo sistemos tinkamumo rodiklis.
Apie kibirkšties susidarymo kokybę galima spręsti tik tada, kai ji pasirodo, kai magneto smagratis sukasi ne per greitai, tam reikia ne traukti starterį, o traukti tolygiai ir lėtai.
Tik tokiu atveju dujinės žoliapjovės ar grandininio pjūklo variklis be problemų užsives tiek pirmą kartą ryte, tiek visą darbo dieną (atitinkamai vadinamasis karštas arba šaltas užvedimas).
Jei paleidimo įtaisui lėtai judant, kibirkšties nepastebėta, greičiausiai turėsite pakeisti uždegimo ritę, nustatyti magneto tarpą arba pakeisti uždegimo žvakę.
Aukščiau aprašyta vejapjovių ir grandininių pjūklų tarpų nustatymo praktika buvo visiškai pagrįsta pastaruosius penkerius metus. Po tokio remonto naudotojai niekada nesiskundė. Tai tikrai padeda paleidžiant ne tik kiniškas, bet ir europietiškas vejapjoves ir net firmines.
Visuose įrenginiuose, neatsižvelgiant į gamintoją, nustačius magneto tarpą 0,25 mm, o ne 0,40 mm, rekomenduojamą gamintojų, gaunami puikūs rezultatai. Kai kurie žmonės siūlo 0,10–0,15 mm tarpus, tačiau tai per maža. Juk yra tam tikras uždegimo sistemos dalių, paties korpuso, vejapjovės ar grandininio pjūklo karterio šiluminis plėtimasis ir toks mažas tarpelis gali visai išnykti, o tai gali sukelti gedimą (perdegimą), pirmiausia visos uždegimo ritės. Todėl 0,25 mm tarpas yra optimalus visais požiūriais.
